加快出国旅行并加深当地发展，中国汽车制造商

在德国是车辆行业的传统强国，中国的新能源车已成为百年历史的慕尼黑汽车展的对手。 米彭电动机展示了新的P7用于欧洲市场，该市场将100公里乘以3.7秒，并配备了一个自发开发的AI系统。 GAC中显示的AION V电动SUV将在波兰，葡萄牙和芬兰同时推出。比亚德宣布，匈牙利工厂将在年底之前纳入劳动。 9月，在慕尼黑，有一条轻柔的猛烈捕捉。这是德国汽车产业连锁品牌企业的大本营和最值得信赖的演出。 但是今年，中国拥有德国以外的其他参展商数量最多，该参展商提供了大约三分之一的国外参展商。从智能驾驶舱到激光龙，从完整的车辆到电池的纵向，前低调的“参展商”以系统的方式进入欧洲市场的核心。 德意志新闻时代NCY将汽车展示描述为“中国参展商的一个身份不明的阵容”。德国经济周刊认为，中国是汽车展的“隐藏赢家”。 在感到压力的欧洲老汽车制造商中，大众汽车，宝马和雷诺已经推出了新车型，以维持市场共享。宝马首席执行官Zipze告诉媒体：“不仅宝马，而且许多竞争对手目前表现出最佳水平。” 在汽车展，中国汽车公司的战略道路，技术优先事项和资本分配的背后，已经显示出重大变化。 首先，这是调整到另一个国家的方法。 当中国汽车公司在第一阶段出国时，他们遵循了以前的“国内生产 +车辆出口”的方法，但由于高关税而容易受到价格的影响。 直到今天，中国汽车制造商还从德国品牌本地化体验中学到了东西。 Byd明确地说，Gac，Hongqi和Chery都强调“在欧洲，欧洲”伊彭电动机扎根于欧洲很长一段时间。 当时，德国汽车制造商提出的“在中国，中国”，还反映了纸质转移：中国汽车制造商将纳入欧洲市场融入了局部研发，劳动和服务的态度。 第二个是从滚动价格转变为滚动技术。 外国媒体也将中国技术的成就描述为“疯狂”。 中国公司不仅领导了行业的变化，而且逐渐成为“技术出口商”和“标准开设者”。在慕尼黑汽车展上，许多外国资助的企业使用中国技术和中国解决方案进行展览。 第三，这是该行业内部和外部投资的回报。 美国研究机构的最新报告集团表明，在2024年，中国新的能源汽车行业在海外投资了160亿美元，首次超过了150亿美元的国内投资。 10亿美元的差异不仅意味着数字崩溃，而且标志着中国车辆行业全球化方法的重大发展。 今年，许多中国汽车产业连锁工厂在全球盛大和生产。例如，Chery和西班牙电动汽车的电动汽车宽恕了巴塞罗那工厂和大城市的新工厂，西圣保罗的新工厂，泰国车辆的新基地被正式放置在互相彼此之间。 同时，车辆零件（例如团队）组成了前往国外的团队。根据Rongding Group报告，电池场在新型能源车产业链中的海外投资占海外投资的74％。它的背后是CATL的一般动员，以“不。 对于中国车我Ndustry，出国不再是很多选择，但答案应该是答案。从今年1月到八月，中国出口了429.2万辆汽车，同比增长13.7％。其中，出口153.2万辆新的能源车，同比增长87.3％。 Rongding Group的高级分析师Aman Demeier认为，国外扩张有望为中国公司带来更高的回报，并且具有战略意义。 当然，挑战仍然存在。罗兰·伯杰咨询公司（Roland Berger Consulting）的领导人告诉《桑利伊》（Sanlihe），中国公司需要继续提高其本地灵活性，遵守合规性以及对转向“全链本地化2.0”过程的风险反应，并提高运营效率和创造水平。 随着越来越多的中国汽车公司进入国际卫生的深处，这种技术驱动的结构是由资本加强并由该品牌领导的，是赎回全球车辆INDU的竞争观点斯特里。 （“ Sanlihe”工作室）